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随着地理信息产业以及数字化城管行业经过多年发展，华为等越来越多大型企业加入该行业，以及传统竞争对手通过上市等融资手段，实力、技术逐步增强。数字政通在行业中面临着越来越多的竞争压力。但即便如此，数字政通仍然在传统数字管理领域有着较强的市场竞争力。

事实上，开放底层技术的能力，对车企而言最大的吸引力在于数据的获取。此前，针对车联网的数据有谁来掌控，在业内颇具争议。对于车企而言，掌握汽车和用户的数据，是其在智能网联汽车领域长期发力的重要据点。为了确保将数据掌握在自己手中，更好地了解需求变化，并通过迭代来完善体验效果，有的车企开始自己打造智能生态系统。

刘东生在会上介绍，为了掌握岩溶地区石漠化现状及动态变化情况，2016年，原国家林业局组织有关单位开展了第三次石漠化监测工作。监测范围涉及湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南8个省（自治区、直辖市）的465个县。监测工作从2016年4月开始，2017年9月底结束，历时一年半。共组织技术人员4000多人，调查图斑380万个，建立了包括10万余个石漠化特征点、1.9亿条信息在内的石漠化监测信息系统，基本掌握了截至2016年我国石漠化状况及2012—2016年间石漠化动态变化情况。

“未来，汽车作为一个多维的移动体验空间，将成为有感知、会判断、有温度，犹如一个在出行领域为人服务的机器人。”长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为，未来长城汽车主打的出行机器人将会有三大产品主张，即AI生活、AI伙伴、AI出行。其中，AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。

事实上，5G时代，包括一汽、上汽、吉利以及长城汽车等国内车企都已有了较为明确的发展规划。与此同时，宝马、特斯拉、大众、福特、丰田等国际汽车巨头则纷纷在自动驾驶、AI情绪探测等方面加大研发投入力度，力求形成先发优势。在“5G”的加持下，AI人工智能与汽车，究竟会碰撞出怎样的火花？人们的生活方式会发生怎样的变化？未来的汽车与现在又将有何不同？

根据通报，经查，何锐驹存在转移、隐匿违法所得；寻求个人晋升及为他人谋取人事方面利益；违规从事经营活动；利用职务便利，侵吞公司财物，涉嫌贪污犯罪；利用职务便利及影响力为他人谋取利益并收受巨额财物，涉嫌受贿犯罪；向他人贿送财物，涉嫌行贿犯罪；以牟利为目的，套取银行贷款再高利转贷给他人，非法获利数额巨大，涉嫌高利转贷犯罪等行为。