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中国复合材料集团有限公司董事长张定金说，相比于碳纤维，我国高端环氧树脂产业落后于国际的情况更为严重。特别是应用在飞机、航空航天等领域的高端碳纤维中。分子结构中含有环氧基团的高分子化合物统称为环氧树脂，除碳纤维外，还广泛应用于机械、电子、家电和土建工程等领域。高端环氧树脂依赖进口一方面与我国化学工业基础薄弱有关，另一方面与环氧树脂本身特性有关。一个分子链上有两个以上的多官能团分子，可以交联反应而形成不溶、不熔具有三向网状结构的高聚物。而航空结构件的使用环境极为严苛，碳纤维复合材料必须能长期耐得住上百摄氏度的高温和零下几十摄氏度的低温；同时，在湿热条件下玻璃化转变温度、弹性模量及压缩强度不能显著下降，这就需要更高官能度、环氧值而且黏度合适的相关产品。

即使日本现在就立项开始搞大型民航客机并且商业化，至少要到2035年以后了（参考MRJ 2003年立项，2004年出首个技术方案，正式交付目前计划是2020年，历时17年）3：中日民航客机的关键零部件，发动机，液压系统，燃油系统，飞控系统，航电系统等都来自欧美，但是中国的不同是，通过合资公司的形式，在全面推进子系统和零部件国产化。

尤其是涉及到日本的内容，感觉知乎上有一个庞大的群体，举个例子，一说民航客机，必然就会有人提日本东丽公司的碳纤维，用在了波音飞机上面，东丽的碳纤维大量供货，这个倒是没有错。但是后面就逐渐推导出美国的民航客机制造依赖日本的零部件，甚至还说没有了日本生产的零部件，美国就造不出飞机，导弹，好像没了日本，美国的先进工业就全部瘫痪了。

更重要的是中国的飞机整体设计由本土团队完成，而日方的MRJ则聘用了大量的欧美技术人员进行飞机整体设计。2018年1月27日，台湾《中国时报》援引日本共同社1月26日的报道，“MRJ的研发成本超过当初预估的接近2千亿日元（535.7亿新臺币），膨胀至近5千亿日元（1,339亿新臺币）。为了取得迟迟无法获得的型别检定证，三菱重工的宫永俊一社长去年（2017年）1月採取大量聘用外籍技术人员的方针。约2千名研发人员中，外籍研发人员超过600人。由穿梭于世界飞机研发一线的专业外籍技术人员主导研发。

责任编辑：刘德宾 SN222新京报讯（记者 程维妙 彭硕）湖北省红十字会、武汉市红十字会物资分配效率和公平性风波持续发酵。2月1日，火神山医院负责现场捐赠的詹先生告诉新京报记者，他们直接接收捐赠物资，不经过武汉市红十字会，属于“特事特办”。

比如，沪苏浙皖高院会签《长三角地区跨域立案工作规范》，上海青浦法院、江苏吴江法院、浙江嘉善法院会签《长三角一体化法院执行协作备忘录》，沪苏浙皖高院会签《关于长三角地区人民法院联合发布典型案例 推进法律适用统一的实施办法》等一系列服务保障内容。